京东入局造车啦，联手宁德时代和广汽集团，售价 10 万且支持换电，来势汹汹，那么究竟是贴牌？还是颠覆呢？
10 月 14 日，京东在“双十一”预热发布会上甩出一张王牌，联合宁德时代和广汽集团，共同推出一款“国民好车”。
据悉，这款车可能就是广汽埃安UT的换电版本，定价在10-12万元区间，将在京东“双十一”期间正式亮相，并在京东平台独家发售。
不造车的“造车局”
京东这场“造车”大戏，妙就妙在它根本就不直接造车！
根据官方回应，京东在此次合作中主要提供用户消费洞察和独家销售，并不直接涉及制造环节。
这就好比一场精心策划的晚宴：广汽集团负责烹饪（整车制造），宁德时代提供特色食材（电池技术与换电生态），而京东则担当餐厅经理（用户洞察与销售渠道）。
展开剩余84%这种“轻资产模式”让京东得以避开造车行业重资产、长周期的巨坑，转而用自己最擅长的营销和用户运营来开辟新战场。
铁三角的共赢算盘
京东、宁德时代和广汽集团这个“铁三角”组合，表面看有些出乎意料，细想却是各取所需的必然。
对于京东而言，汽车作为家庭消费的“顶配级”产品，天然能与京东现有的业务形成协同效应。
想象一下，未来你买的京东汽车可以享受“京东养车”全国近3000家自营门店与超4万家合作门店的服务网络，实现真正的“一站式配齐”。
对宁德时代来说，通过与京东合作，其“巧克力换电”模式获得了宝贵的推广平台和直销渠道。
截至今年8月底，巧克力换电已在全国34座城市累计落站512座，但距离1000座的目标尚有距离，急需提升公众认知度。
广汽集团则看中了京东庞大的线上流量和线下服务网络，有望突破传统销售渠道的地域限制，更快速触达更广泛的客户群体。
买车像买手机一样简单？
京东打出一个诱人口号，“买车像买手机一样方便”。
这并非空话。根据规划，新车将突破传统“裸车”交付模式，在标准版基础上，提供包括“车衣定制”、“车品配装”及“养护加持”等在内的个性化服务。
更创新的是，该车款有望采用宁德时代的“巧克力换电模式”，驾驶人只需通过手机下达指令，换电站即可自动完成换电操作，全程仅需约100秒。
京东APP上的“国民好车”预约页面已吸引超过14万人参与互动，证明这种创新模式确实抓住了消费者的好奇心。
行业重塑的起点
京东跨界卖车的背后，是中国汽车行业正在发生的深刻变革。
传统的汽车制造与销售边界正逐渐模糊，互联网思维开始全面渗透这个百年行业。
这种“平台+资源整合”的模式，为行业提供了新的参考范式：专业分工、各展所长。
如果京东此次试水成功，我们很可能看到更多电商平台跟进，推出各自的定制车型或联合品牌。
阿里巴巴、拼多多等电商巨头完全可能复制这一模式，携手其他车企打造各自的“平台特供车”。
同时，传统车企也会更加开放，主动寻求与科技公司、出行平台合作，探索类似的轻资产合作模式。
这不，15号消息，广汽之后，长安也宣布和京东战略合作，也是越来越好起来了。
据悉，本次合作的核心预期将聚焦于物流体系。在传统的燃油车销售模式下，新车通过4S店独立批售，库存分散导致物流效率低下。
而新能源汽车采用的直销模式重构了此流程，用户线上完成订单，线下则由车企统一调度物流，这促使行业各方纷纷转向“大仓储”解决方案。
京东作为互联网物流与仓储管理的专家，在此领域具备显著优势，能够为其构建极具说服力的合作方案。鉴于其对行业痛点的精准把握，车企几乎没有理由拒绝这一赋能。
未来还有无限可能
京东的“汽车野心”远不止于卖车。
今年5月，京东提交了多个“Joyrobotaxi”商标注册申请，覆盖运输工具、科学仪器、仓储设备等核心类别。
这被视为京东进军自动驾驶出租车（Robotaxi）领域的信号，京东可能计划将Robotaxi车内空间转化为“移动电商终端”，实现“线上下单、车内取货”的即时零售闭环。
京东物流自研的L4级自动驾驶轻卡，京东物流无人VAN，也已在北京、广州等30座城市启动试运营，展现了京东在物流领域自动驾驶的布局。
未来的京东，可能通过汽车这一超级智能终端，打通从购物、出行到物流的全场景智能生活网络。
资本市场已用真金白银投下信任票。消息公布后，京东集团港股上涨2.06%，宁德时代A股上涨3.16%，广汽集团股价更是大幅上涨。
汽车产业这场戏，从制造驱动到用户驱动的转折点，或许就从这个“双十一”开始。
电动EV：
京东造车绝非简单贴牌，而是以 “轻资产 + 强整合” 模式对汽车行业的一次精准颠覆。
再加上广汽集团+宁德时代的组合，其三方各司其职的协同范式，既破解了造车重负，又用 100 秒换电、个性化套餐重构了消费体验。
这场始于双十一的跨界实验，已然拉开行业从制造主导到用户驱动的转型大幕，未来更多跨界联盟的涌现，将持续改写汽车产业的竞争格局。
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